VTEC’in doğuşu ve gelişimi

Honda motosikletlerinde kullandığı sistemi geliştirerek külbütör kontrollü ve hidrolik pistonlu VTEC sistemini 90’li yıllarda NSX modeli ile duyurdu. Honda, VTEC sistemi ile yarış otomobillerinde kullanılan supap zamanlamaları ile standart motorlardaki supap zamanlamalarını sağlayacak kam yapısını bir araya getirerek çalışan karma bir eksantrik mili üretti. VTEC sisteminde silindir başına 4 supabı kontrol eden kam yapısına üçüncü bir kam daha ilave edildi. İlk ve ikinci külbütörde olduğu gibi ortada bulunan külbütöre bağlı olan hidrolik piston, külbütörlerin devreye girip çıkmasında kullanılıyor. Egzoz ve emme kısmında bulunan üç kam da birbirinden farklı yapılara sahip. Ortadaki kam yüksek devir, baştaki ve sondaki kamlar ise düşük devir kullanımı içindir. Ayrıca ortadaki külbütör, düşük devirlerde supap boşluğunun azaltılması ve yüksek devirde supap hareketinin daha esnek olmasını sağlamak için ek bir yay mekanizmasına sahiptir. Değişken eksantrik sistemlerinin öncülerinden olan VTEC sistemi, her devirde optimum tork elde edilmesini sağlayarak, bir motor konseptinde üç farklı karakterde motoru da bir araya getirmiş oluyor.